拯救生命的飛行夢

說起紀律部隊，大家即時想起的主要是警察、消防及海關等，較少人談及的政府飛行服務隊，正正扮演著舉足輕重的角色，他們不但迅速到達人和車難以抵達的地方執行救援任務，亦能夠配合各政府部門有效地完成工作。曾國憲（Ivan）是政府飛行服務隊的機師，主要駕駛直升機，與合作無間的空勤主任一起上山下海參與救援行動。

Ivan大學時期主修土木工程，入讀後發現對相關工作沒有興趣，「如果畢業後做建築師，要在一個固定空間工作，未必是我最喜歡的工作模式，因為我比較好動，喜歡靈活的工作。」大學二年級時，他知道飛行服務隊招聘見習機師，重燃童年時的「飛行夢」，便決定投考，可惜失敗；三年級時再次投考，成功獲聘，至今入行9年。

政府飛行服務隊的總部位於香港國際機場跑道旁邊，座落禁區位置，沒有許可證的人士絕對不能出入。總部內設有飛機庫及停機坪，停泊了11架飛機，包括4架定翼機和7架直升機，其中「超級美洲豹」和「EC155」（別名是「海豚」）可說是最常出動的機款，亦是Ivan的「好拍檔」。

「美洲豹」和「海豚」　機師好拍檔

以橙色和白色為主的「超級美洲豹」，較常參與較複雜的救援工作，因可載逾20人，代表可載更多傷者；機頭設有探射燈、雷達和熱能探測器，有助遠程搜索及探測前方是否有船隻，亦能夠配合其他紀律部隊的救援工作，例如在2012年的南丫島海難，機師便利用探射燈作為照明，讓消防員可在更光猛的環境下救人。

外表黑色的「海豚」則較常用作運送傷者，「我們經常要前往長洲和坪洲等離島，將有緊急需要的傷者或病人接送至市區醫院，接受進一步的治療。」飛行服務隊亦要支援不同政府部門，例如接載海事處職員，協助他們於上空查察海面的情況，留意有否排出油污的船隻等。

每次出勤，機師的職責是駕駛飛機，在機上擁有最高決定權，到達目的地後，便由空勤主任負責執行拯救行動，很多時候需要攀山涉水。Ivan說，初入行時，抱着戰戰兢兢的心情上班，很快便意識到工作要嚴謹對待，不容出錯，全機人的性命都掌握在自己手中，因此平日會不斷學習和訓練，提升自己的信心，務求做到熟能生巧。

傷者位置崎嶇　增救援難度

工作多年，當然會有難忘時刻，「在剛升任機長不久，需飛往獅子山拯救一名跌倒的行山人士，傷者正好位於山與樓宇之間，直升機需下降到達該位置，但礙於環境險要和風勢強勁，飛行的難度大大提升，亦考驗機長的臨場判斷能力，幸最後順利救人，並深深感受到機長的責任。」

談到飛行服務隊的工作，大部分人一定想到是「飛行」和「救人」，還有其他工作嗎？他解釋，機師和空勤主任每日上班9小時，以他為例，平均每日飛行2小時，若遇上較遠距離和大型事故，有機會要飛行6小時，視乎任務性質和程度而定。星期六、日需要出動的機會較多，最常發生是行山客出現熱衰竭的情況。當毋須行動的時候，他主要做行政工作，例如編更及閱讀飛行文件。

若要成為飛行服務隊的機師，Ivan強調應徵者須具備良好英語，因為工作期間機組人員主要以英文溝通，而數學及物理科目亦要有良好的成績；由於機師須具備領導和團隊溝通能力，建議同學可於在學期間參加童軍或航空青年團，以訓練領導能力及顯示對飛行及服務市民的熱誠。要注意的是，應徵飛行服務隊見習機師無須事先取得飛行牌照，獲聘後部門會安排見習機師到外國受訓，考取定翼機或直升機牌照。

撰文︰劉嘉裕